Rusza kolejny etap rewitalizacji linii kolejowej nr 317 relacji Gryfów Śląski – Mirsk. Realizacja zadania prowadzona będzie w systemie „projektuj i buduj”. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei właśnie ogłosiła przetarg. Ten obejmie na razie tylko linię relacji Gryfów Śląski – Mirsk i ma zostać zrealizowany w ciągu 9 miesięcy od chwili podpisania stosownej umowy, czyli jeszcze w roku 2022.

Jak wylicza redakcja Lwówecki.info na tej niespełna 8 kilometrowej trasie z Gryfowa Śląskiego do Mirska znajdują się 24 przepusty, jeden most i 20 przejazdów. Na chwilę obecną nie wiadomo, czy wszystkie przejazdy po rewitalizacji pozostaną. Inwestor wyjaśnia, iż w celu likwidacji zbędnych przejazdów kolejowo- drogowych i przejść w poziomie szyn, wykonawca podczas procesu projektowania ma przeanalizować układ komunikacyjny dróg, jako całości funkcjonalnie połączonej z przejazdami kolejowo- drogowymi. DSDiK zaleca, by wykonawca dążył do przeorganizowania tego układu, aby możliwe było przekierowywanie ruchu na sąsiednie przejazdy wyższej lub tej samej kategorii w celu skanalizowania ruchu na mniejszej liczbie przejazdów kolejowo- drogowych. Zamawiający w ogłoszeniu wskazuje, iż nawierzchnia drogowa na wszystkich pozostawionych do użytkowania przejazdach kolejowo- drogowych musi zostać wymieniona.

Jak czytamy w ogłoszeniu całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej, uzyskania dla niej wszystkich wymaganych opinii, uzgodnień, dopuszczeń, warunków decyzji i pozwoleń niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia oraz wykonania wszystkich robót budowlanych, a także wykonanie kompleksowej dokumentacji powykonawczej.

Wykonawca będzie musiał m.in. wstawić podkłady. Te mają być nowe, strunobetonowe. Po zakończeniu wymiany podkładów tor będzie musiał być wyregulowany w planie i profilu zgodnie z projektem. Parametry geometryczne toru mają pozwolić na osiąganie przez pociągi szybkości 80 km/h.

Oprócz obiektów inżynieryjnych, podbudowy, podkładów i szyn wykonawca będzie miał także za zadanie budowę dwóch peronów. Każdy z nich ma mieć długość 100 m i wysokość 55 cm. Na tych peronach mają stanąć … wiaty peronowe!

Pierwsza z nich zlokalizowana będzie na w Proszówce a druga w Mirsku. Obie będą wyglądały niemal identycznie. Różnić je ma tylko napis, nazwa stacji. Konstrukcja wiat peronowych ma być typowa, szkielet stalowy, wypełnienie ścian w postaci tafli szkła hartowanego i laminowanego typu ESG o grubości min. 6 mm. Dach wiat peronowych ma być lekko wypukły, pokryty płytami z poliwęglanu wielokomorowego i laminowanego o grubości min 4 mm.

Na peronach mają stanąć także po dwie ławki, po 4 kosze na śmieci i po 1 stojaku na 10 rowerów każdy. Ponadto teren ma być także monitorowany.

Na wykonanie zadania wykonawca będzie miał 9 miesięcy od daty podpisania umowy. Czyli uroczyste przecięcie wstęgi powinno nastąpić już jesienią 2022 roku.

Warto również wspomnieć, że docelowo cała trasa z Gryfowa Śląskiego do Świeradowa zdroju ma zostać zelektryfikowana. Ponadto gminy które są już właścicielami dawnych dworców Kolei Izerskiej, uporządkują tereny znajdujące się wokół nich i niewykluczone że będą je w przyszłości rewitalizować. Połaczenia będą realizowane przez Koleje Dolnośląskie.

Źródło: Lwówecki.info/oprac. Red.