Międzynarodowy eksperymentalny pociąg relacji Liberec -Frydlant -Zawidów – Mikułowa – Zgorzelec – Görlitz

Niewykluczone, że już w przyszłym roku samorządy Województwa Dolnośląskiego, Kraju Libereckiego Czechach i Saksonii w Niemczech, uruchomią transgraniczne połączenia kolejowe z niemieckiego Görlitz przez Zgorzelec, Mikułową, Sulików i Zawidów do czeskiego Frydlantu, do Liberca oraz do Pragi.

Ostatni pociąg pasażerki odjechał w czasie wojny

Ostatni przejazd pociągu pasażerskiego na tym szlaku miał miejsce w roku 1945. Po II wojnie światowej Polskie Koleje Państwowe (PKP), Czechosłowackie Koleje Państwowe (CSD), oraz Koleje Państwowe NRD (DR), nie były zainteresowane budową transgranicznego korytarza kolejowego dla przewozów osobowych na ówczesnym pograniczu polsko – czechosłowacko – niemieckim. Wynikało to przede wszystkim z bardzo rygorystycznych przepisów dotyczących przekraczania granic państw, przede wszystkim z Polski do Niemiec i z Polski do Czechosłowacji.

Ale co ciekawe, Niemcy i Czechosłowacy już pod koniec lat 40-tych, uruchomili bardzo popularne wśród obywateli tych krajów, transgraniczne połączenie kolejowe pomiędzy takimi miastami jak Liberec – Hradek nad Nysą – Zittau – Varnsdorf – Seifhennersdorf . Pociągi które kursowały tą linią, dwa razy wjeżdżały na teren Polski – w Sieniawce i w Porajowie, ale nie miały tam swoich przystanków (i nie mają do dziś).

Dlaczego wyżej wymienione połączenie było tak popularne? Otóż między NRD a Czechosłowacją przepisy związane z przekraczaniem granicy państwowej nie były tak surowe jak miedzy Polską a Czechosłowacją i NRD, a od lat 60 – tych były wręcz bardzo łagodne. To pozwalało mieszkańcom na swobodne podróżowanie np. w celach turystycznych, na zakupy czy do pracy.

Z Jeleniej Góry przez Lubań do Liberca i Pragi

Początek lat 90 przyniósł pomysł na wykorzystanie dla ruchu pasażerskiego nieczynnych linii kolejowych na pograniczu. Mówiło się wówczas o uruchomieniu międzynarodowego połączenia kolejowego z Jeleniej Góry do powstałych w wyniku transformacji Czech. Przedstawiciele PKP prowadzili rozmowy z czeskimi kolejarzami w sprawie uruchomienia pociągu ze stolicy Karkonoszy przez Lubań, Mikułową, Sulików i Zawidów do Liberca oraz dalej do Pragi. Pomysł nie wypalił.  Prawdopodobnie, upadł dlatego, że zabrakło dobrej woli na szczeblu rządowym.

Trzeba oczywiście pamiętać, że jak na tamte czasy byłoby to ogromne przedsięwzięcie zarówno logistyczne jak i finansowe. Linia musiałaby zostać zmodernizowana. Dworzec w Zawidowie stałby się stacją graniczną, gdzie musiałyby powstać posterunki Straży Granicznej i Służby Celnej oraz punkty kontrolne i odpraw. To z kolei wiązałoby się z nakładem ogromnych środków, a w obliczu zbliżającego się potransformacyjnego kryzysu, ówcześni politycy nie zamierzali wydawać pieniędzy na coś, co z ich perspektywy było mało opłacalne.

Dzisiaj wiemy, że byłyby to dobrze wydane pieniądze a powiaty nadgraniczne byłyby teraz w zupełnie innym miejscu, z bogatą bazą turystyczną i masowym przepływem Polaków odwiedzających Czechy i Czechów odwiedzających Polskę. O ile Czesi turystycznie rozwinęli swój nadgraniczny region, o tyle my dopiero raczkujemy w tej materii. A szkoda.

Jednak pojedziemy 

Na linii z Lubania i Zgorzelca przez Zawidów do Czech, oraz z Zawidowa przez Zgorzelec do Niemiec, dość regularnie kursują pociągi towarowe. Ale ostatnio miał miejsce pierwszy, eksperymentalny przejazd pociągu pasażerskiego na tej trasie. Odbył się 9 kwietnia z inicjatywy czeskiej firmy Korid, która koordynuje kolejowy i autobusowy transport publiczny w Kraju Libereckim.

–Wiele osób nawet nie wie, że istnieje taki szlak kolejowy. Pociągi pasażerskie nie jeżdżą tamtędy od końca wojny. Chcemy to zmienić. Byłoby to korzystne zarówno dla transportu regionalnego, jak i transportu międzynarodowego. Chcemy przekonać czeskie Ministerstwo Transportu do uruchomienia korytarza Praga – Liberec – Zawidów – Sulików – Mikułowa – Zgorzelec – Görlitz. W ten sposób Liberec będzie miał bezpośrednie połączenie z Görlitz, bez żadnych zmian i przesiadek w Zittau jak dziś, a głównie bezpośrednie połączenie kolejowe z Pragą, którego dziś brakuje – mówi Pavel Blažek, dyrektor wykonawczy regionalnej firmy Korid.

Międzynarodowy eksperymentalny pociąg relacji Frydlant -Zawidów – Mikułowa – Zgorzelec – Görlitz na dworcu we Frydlancie

Przejazd pociągu pasażerskiego pomiędzy Polską, Czechami i Niemcami to pierwszy krok w projekcie Trans-Borders, który ma na celu poprawę sytuacji publicznego transportu pasażerskiego oraz mobilności mieszkańców pogranicza.

–Musimy przekonać rządy, że nasze granice nie są stacjami końcowymi. Te pieniądze na infrastrukturę kolejową są konieczne i przyniosą korzyści. Na północ od Liberca istnieje ogromny potencjał dla transportu pasażerskiego. Czy to w kierunku Polski do Wrocławia i Warszawy, czy w kierunku Czech do Liberca i Pragi, czy wreszcie w kierunku Niemiec do Drezna i Berlina – powiedział dyrektor zarządzający Korid Jiří Hruboň.