EZS Impuls będziemy mogli już niedługo zobaczyć na linii z Lubania do Zgorzelca

W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020, samorządowcy z Województwa Dolnośląskiego przeznaczą ponad 150 mln euro na rozwój drogownictwa i kolei w regionie. Z tych środków m.in zaplanowano elektryfikację linii Węgliniec – Zgorzelec – Zaręba – Lubań.

Do realizacji zadań związanych z poprawą wewnętrznej i zewnętrznej dostępności komunikacyjnej Dolnego Śląska została dedykowana oś priorytetowa 5  pn. Transport, z pulą 340,6 mln euro pochodzących z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Z tej kwoty 190 075 661 euro zostanie przeznaczone na drogi w ramach priorytetu inwestycyjnego „Drogowa dostępność transportowa z alokacją”. Natomiast pozostała kwota, czyli 150 550 644 euro władze województwa przeznaczą na rozwój kolejnictwa w ramach priorytetu „System transportu kolejowego”.

– Obecnie tworzona jest lista przedsięwzięć, które będą realizowane w najbliższych latach. Niestety, nie ma możliwości upublicznienia jej przed oficjalnym zatwierdzeniem przez Zarząd Województwa – zaznacza Wojciech Zdanowski, dyrektor Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego.

Wiadomo, jednak, że na Dolnym Śląsku będzie się wiele działo. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku, przewiduje przede wszystkim modernizację linii Opole – Jelcz – Wrocław,  elektryfikację i  modernizację linii  Lubań – Zaręba – Zgorzelec – Węgliniec,, oraz  odnowienie takich odcinków jak: Wrocław – Kamieniec Ząbkowicki, Kluczbork – Oleśnica – Wrocław, Legnica – Lubin – Rudna – Gwizdanów, Ostrów Wielkopolski – Leszno – Głogów, Oleśnica – Jarocin – Gniezno, Kamieniec Ząbkowicki – Kłodzko – Międzylesie. Z kolejnych programów, może zostać również sfinansowana modernizacja linii Jelenia Góra – Mysłakowice – Karpacz.

Modernizacja i elektryfikacja najbardziej nas interesującej linii czyli Lubań – Zaręba – Zgorzelec – Węgliniec, nie rozpocznie się wcześniej jak w roku 2017, ale jeżeli do niej dojdzie, to będzie można śmiało mówić o odtworzeniu dawnej Śląskiej Kolei Górskiej która do 1945 roku funkcjonowała na trasie Zgorzelec (Görlitz) – Lubań (Lauban) – Jelenia Góra (Hirschberg) – Wałbrzych (Waldenburg) – Wrocław (Breslau), z licznymi liniami bocznymi m.in z Lubania do Leśnej, z Gryfowa do Mirska, Pobiednej i Świeradowa Zdroju oraz z Jeleniej Góry do Kamiennej Góry, do Karpacza i Szklarskiej Poręby.

Jak wyglądała niegdyś Śląska Kolej Górska, której warsztaty elektrotrakcyjne (do 1945 roku – Królewskie Warsztaty Główne, a po wojnie ZNTK) oraz jedna z lokomotywowni, znajdowały się w Lubaniu, obrazują poniższe zdjęcia:

Wnętrze kabiny elektrowozu ŚKG

Podstacja Trakcyjna ŚKG w Lubaniu – Księginkach (istnieje do dzisiaj). To zdjęcie pochodzi z roku 1917

Mapa ŚKG (linia zaznaczona jest na niebiesko)

Pociąg ŚKG opuszcza wiadukt na Nysie i jedzie w kierunku Lubania

Odcinek linii ŚKG (widok od Zaręby w kierunku Batowic Lubańskich)

Elektrowóz ŚKG „odpoczywa” na stacji w Lubaniu ( w tle istniejąca do dzisiaj wieża ciśnień)

Elektrowóz ŚKG na suwnicy w ZNTK

Pociąg osobowy ŚKG zbliża się do stacji w Lubaniu

Elektrowóz ŚKG w Lubaniu

Elektrowóz ŚKG przed jedną z hal w ZNTK