Najkorzystniejsza oferta zostanie wybrana na mocy kryterium ceny (60 proc.), terminu realizacji oraz czasu zamknięć

Linia nr 274 w Lubaniu

torowych (po 20 proc.). Potencjalni wykonawcy muszą się wykazać dostępem do palownicy do wbijania fundamentów pod słupy sieciowe, pociągu fundamentowo – słupowego i dwóch pociągów sieciowych do potokowej wymiany sieci trakcyjnej. Oferenta PKP PLK wyłoni najprawdopodobniej do końca marca.

Nie jest wykluczone, że projekt może mieć dalszy ciąg, bowiem Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa chce, by polska sieć trakcyjna została doprowadzona do jednego z peronów stacji Görlitz, co pozwoliłoby prowadzić do tego dworca składy elektryczne z Wrocławia i Węglińca, a w przyszłości pociągi szybkich prędkości Pendolino z takich miast jak Warszawa, Kraków czy Katowice.

Inwestycja, która rozpocznie się najwcześniej latem br., ma kosztować ponad 22 mln euro, z czego ponad 19 mln euro to dofinansowanie unijne, jakie otrzymają w ramach projektu Polskie Koleje Państwowe.

Odcinek linii nr 274 w latach 20 xx w. (widok od Zaręby w kierunku Batowic Lubańskich/Włosienia)

Niestety, na razie nie dojdzie do skutku elektryfikacja 24- kilometrowego odcinka linii nr 274 Zgorzelec – Zaręba – Lubań (Görlitz/Zgorzelec – Lubań – Jelenia Góra – Wałbrzych – Wrocław, hist. magistrala Śląskiej Kolei Górskiej). Według naszego narodowego przewodnika, jest to linia o drugorzędnym znaczeniu. Ponadto odcinek lubański wymaga remontu torowiska niemal na całej długości (oraz również remontu trakcji z Lubania do Jeleniej Góry), co znacznie podniosłoby koszty realizacji tej inwestycji. Dlatego zapewne w najbliższych latach, raczej nie doczekamy się pociągów elektrycznych na tym szlaku, mimo że zapowiedzi, zwłaszcza przed wyborami było bardzo wiele.

Autor: Sławomir Piguła